Роман Сокуев, ведущий специалист по техническим вопросам в Sintec Lubricants, делится советами, как отличить подделку и уберечь мотор своего автомобиля.
Антифриз – это та категория автожидкостей, о которой чаще всего вспоминают в последнюю очередь, выбирая зачастую спонтанно: «ну, он зелёный, значит, нормальный?!». Итогом такого подхода могут стать: лёд в расширительном бачке при морозе в -30°C, треснувший радиатор, вздувшиеся патрубки и загнанная, как зверь, помпа.
Учитывая частоту подобных случаев, Минэнерго всерьёз взялось за охлаждающие жидкости. Ведомство разработало поправки к техрегламенту, касающемуся смазочных материалов и специальных жидкостей. Эти изменения чётко определяют, что жидкость не будет признана низкозамерзающей, если начинает кристаллизоваться при температуре выше -35°C. Такие составы планируют лишить права называться «антифризом» или «тосолом», фактически закрыв им доступ на рынок. Производителям же предстоит честно указывать на лицевой стороне тары температуру начала кристаллизации, чтобы водитель мог заранее понять, справится ли его «охлаждайка» с суровой зимой или превратится в кисель на первом же серьёзном морозе.
Цель этой законодательной инициативы – избавить полки магазинов от жидкостей, лишь имитирующих антифриз, и помочь российским автовладельцам прекратить лотерею с безопасностью своих двигателей.
Ажиотаж вокруг антифриза объясняется просто: производители некачественных и дешёвых жидкостей экономят на составе, а не на маркетинге. Вместо полноценного этиленгликоля они часто используют дешёвый метанол, иногда в смеси с глицерином. Результат – «коктейль», который поначалу не вызывает подозрений, но затем начинает устраивать под капотом такие «фокусы», что самая экономная рука вспоминает поговорку «скупой платит дважды». Чистый метанол кипит примерно при 64-65°C. В составе охлаждающей жидкости он, благодаря низкой температуре кипения и высокой летучести, быстро испаряется, меняя состав смеси. Жидкость теряет морозостойкость, хуже отводит тепло и функционирует вне расчетных параметров системы охлаждения. Кроме того, смесь метанола и глицерина ускоряет кавитацию в помпе, провоцирует коррозию алюминиевых деталей, повреждает радиатор, разрушает резиновые шланги, добивает термостат и водяной насос. В итоге «экономия» оборачивается перегревом двигателя, трещинами в радиаторе, заменой помпы и значительной части системы охлаждения, а порой и капитальным ремонтом. Не случайно в ТР ТС 030/2012 и ГОСТ 34425-2018 метанолу в антифризах уделено особое внимание: установленный норматив содержания метилового спирта – не более 0,05%, то есть допускаются лишь следовые количества, что фактически запрещает метанол как рабочий компонент охлаждающей жидкости для массового применения в автомобилях.
Хорошая новость для водителей: чтобы не нарваться на «ядрёную бодягу», не нужно быть химиком. На полке можно выявить самые подозрительные варианты, следуя нескольким простым признакам. Подозрительно низкая цена – если антифриз заметно дешевле среднерыночной стоимости, вероятность экономии на составе или откровенного контрафакта очень высока. Следует насторожиться и при наличии безымянных брендов с некачественной этикеткой, размытыми шрифтами, отсутствием адреса производителя и нормальных контактных данных – по сути, это значит, что канистра появилась «из ниоткуда» и с нулевой ответственностью. Обратите внимание и на заявленную температуру: если на лицевой стороне честно указано «-30», а вы живёте там, где зимой температура регулярно опускается до -35°C и ниже, – это не экономия, а преднамеренный риск. Именно такие случаи, когда «южные» жидкости попадают в северные регионы и замерзают в системе, Минэнерго приводит в качестве аргумента для ужесточения норм. И, конечно, самое простое правило – приобретать антифриз и концентрат не «с обочины» и не в подозрительных ларьках, а у проверенных сетевых продавцов, где товар проходит хотя бы минимальный контроль и декларируется по ТР ТС 030/2012, включая информацию о температуре кристаллизации и содержании метанола.
Предлагаемые Минэнерго меры должны помочь водителям избежать неприятных сюрпризов. Если поправки к техрегламенту будут приняты в опубликованном виде, жидкость, кристаллизующаяся выше -35°C, не сможет называться антифризом или тосолом, что затруднит её продажу под видом стандартной охлаждающей жидкости. Параллельно Минпромторг продвигает инициативу по обязательной маркировке антифризов и тормозных жидкостей по аналогии с моторными маслами – через учёт, QR-коды и отслеживание продукции от производителя до конечного потребителя, что сделает контрафакт менее выгодным. Кроме того, усиливается контроль за самим метанолом как сырьём: обсуждаются меры по его выводу из розницы и ужесточению учёта оптового оборота, чтобы перекрыть возможности для тех, кто производит «незамерзайку» и охлаждающие жидкости кустарным способом. Для обычного автовладельца суть проста: смотреть не только на цвет и цену, но и на температуру кристаллизации, выбирать проверенные бренды и каналы продаж. Новые государственные требования – от -35°C в техрегламенте до контроля метанола – призваны очистить полки магазинов от откровенного мусора, ради которого точно не стоит рисковать мотором и собственной безопасностью.
